中共中央政治局常委（wěi）、国务院副总理李克强主持召开“十二五”国家重点专（zhuān）项规划编制工（gōng）作（zuò）座谈会并讲话。他指出，“十二五（wǔ）”要编制十（shí）八个重点专（zhuān）项规划，主要集（jí）中在五个方面（miàn）：推动结（jié）构（gòu）调整、加快科（kē）技（jì）创新、强化节能环保（bǎo）、突出改善民（mín）生、深化（huà）改革（gé）开放。 

“十二五（wǔ）”规划的重中之（zhī）重是民生，一直以来社会最热的话题也（yě）是民生，而“菜篮子”与“米袋（dài）子”是改（gǎi）善民（mín）生最基本的两个着手（shǒu）点。近日（rì），一些地区出（chū）现的“菜贱伤农”现象（xiàng）引起（qǐ）政府部门的高度（dù）重视。上周（zhōu），发改委就当前物价形势举办内（nèi）部座谈会，就此问题，与会专家普（pǔ）遍认为，目（mù）前（qián）国内流通（tōng）成本太（tài）高，国内流通体制（zhì）亟（jí）待改（gǎi）革。由此（cǐ），物流行（háng）业的（de）发展（zhǎn）再（zài）次引起（qǐ）了各方关注。 

物流之痛，牵一发而动全身  

物（wù）流就（jiù）是经济体的脉络，作为我国现代（dài）服务业基（jī）础（chǔ）性产业，物流业已经发展成为国民经（jīng）济的新增长点。尽管物流重要（yào）性（xìng）凸显（xiǎn），但仍存在“有心无力”的尴尬处境。 

发改委日前发布数据称（chēng），一（yī）季度全国（guó）社会（huì）物流总费（fèi）用持续（xù）增长，同比增（zēng）长１７．９％达到１．７万亿元。与去（qù）年全年社会物流（liú）总费用与（yǔ）ＧＤＰ１７．８％的（de）比率相比，一季度高出０．１个百分点，物（wù）流成本不（bú）降反（fǎn）升。 

牵（qiān）一发而动全身，高成本物流所引发的蝴蝶效应（yīng）不断显现。正如全（quán）国人大代表（biǎo）、宝（bǎo）供物流企业集团有（yǒu）限公司董事长（zhǎng）兼总裁刘武（wǔ）所言，“‘通则不（bú）痛，痛则不通’，在中国整（zhěng）个经济活动中，有哪一个环（huán）节出现问题（tí），从深层次（cì）去看，都跟物流有极（jí）大的（de）关系（xì）。” 

事实上，高昂的物流（liú）成本（běn）也是（shì）ＣＰＩ居（jū）高（gāo）不下的推手之一，更是（shì）阻碍（ài）经济发展的拦路虎。对于全年（nián）ＣＰＩ的预测，交通银行(5.94,-0.01,-0.17%)金（jīn）融研（yán）究中心高级宏（hóng）观（guān）分析（xī）师唐（táng）建（jiàn）伟（wěi）表示仍然维持２０１１年ＣＰＩ同比（bǐ）涨幅在４．５％左右，全年物（wù）价（jià）上（shàng）涨（zhǎng）将（jiāng）呈现前（qián）高（gāo）后低走势、总体可控的判断。另有数据（jù）显示，在中国（guó），各类（lèi）产（chǎn）品物价的２０％—４０％属于物流成本。 

可见，物流成本高已不仅是农产品(18.70,0.00,0.00%)运输（shū）中的一大顽（wán）疾，更是国内大部分（fèn）消费（fèi）品价（jià）格上（shàng）涨的（de）重（chóng）要原（yuán）因。 

对于如（rú）日中（zhōng）天的电子（zǐ）商务而言，高（gāo）物流成（chéng）本（běn）也备（bèi）受诟病。有专家（jiā）称，从电子商务发展初期，物流配送就是短（duǎn）板（bǎn），如（rú）今（jīn）物流已成（chéng）为（wéi）制（zhì）约（yuē）电子商务发展的瓶颈（jǐng）。这不是某个电（diàn）子商务网站的问题，而是整个行（háng）业（yè）的问（wèn）题。 

对自（zì）身而言（yán），物流高成本也考验着物流企业的生存发展，加上油价一涨再涨，很多物流企业都面临本已微薄的利润再被稀释殆尽的风险，经营困难加大。 

前景看好，现状堪（kān）忧  

近几年（nián），我国（guó）物流行业有（yǒu）了长足发展，规模、服（fú）务水（shuǐ）平等有较（jiào）大提（tí）升。政策方面，相关部门一（yī）直高度重（chóng）视物流业（yè）的健康发（fā）展（zhǎn），制（zhì）定（dìng）了一系列相关政（zhèng）策和措施。业内人士也纷纷投以（yǐ）橄榄枝（zhī），表示看好。但（dàn）与现代（dài）物流发（fā）展趋（qū）势（shì）要求相比，我国物流行业仍（réng）存在不少问题。 

“物流的灵魂（hún）在于体系（xì），物流（liú）的水平在于科技，物（wù）流的关键在于管理，物（wù）流的成败在于体制。”北京（jīng）物资学院教（jiāo）授王（wáng）之泰的一（yī）番话，道出当前物（wù）流（liú）业（yè）存（cún）在问题（tí）的症结。 

目（mù）前，我国物流企业普遍存在信（xìn）息化管（guǎn）理低，信息不对（duì）称的现象，尤其是中小物流企业普（pǔ）遍（biàn）没（méi）有配套的信（xìn）息化管理系统，直接导（dǎo）致（zhì）业务开展中出现及（jí）时性差、出（chū）错率高、成（chéng）本提升（shēng）等现象，制约物流业的发（fā）展。此外，物流（liú）业门槛低，竞争尤为激烈（liè），致使整个行业看（kàn）起来比较混乱，无（wú）法实（shí）现高效、顺畅（chàng）地流（liú）通。 

国家信息（xī）中心（xīn）预（yù）测部主任范剑平表（biǎo）示，目前（qián）中国的物流（liú）交通组（zǔ）织方（fāng）式太落后，以中小企（qǐ）业为主，不像国外已经形（xíng）成几家大（dà）的（de）运（yùn）输公司。这些大公司可以利用信息化手段来（lái）调配车辆的运输情况，而在（zài）我国运输能力有４０％是空载状态（tài），经常出现（xiàn）的情况是出去的时（shí）候是超载，回（huí）来（lái）是空载。中国的物流成本要比（bǐ）世界平均水平（píng）高１－２倍。 

事实上，我国物（wù）流业仍然（rán）是分散的或者是多元的管理方式。由于体制没有理顺（shùn），各部（bù）门间（jiān）分工有交叉，造成物流行业管理中存在条块（kuài）分（fèn）割、部门分割、重复（fù）建设等种种问题。另（lìng）外，已形成（chéng）的社会物流系统与企业物流系（xì）统由于（yú）管理（lǐ）的（de）目的、手段不同，二者不能有效结合和（hé）协调，也对（duì）物流合（hé）理化产生不利影响。 

此外，物流（liú）人才的（de）缺乏，特别是通（tōng）晓现代（dài）物流运作和物流（liú）管（guǎn）理的复合型（xíng）人才的短缺，一直是阻碍物流行业（yè）发展的重要因素。 

推动（dòng）智慧物流（liú）发展  

未来（lái）五年将是我国（guó）经济发展转变的关键期（qī）。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（yào）》提出，要（yào）把（bǎ）推（tuī）动（dòng）服务（wù）业大发（fā）展作为产业结构优化升级（jí）的战略重点。其中，物流就是服务业各子领（lǐng）域中最（zuì）为看好的行业（yè）之一。这为（wéi）物流行业的发展带来重大机遇的同时（shí）也提出了新的要（yào）求——物流行业亟需一次升级。 

一方（fāng）面，物流（liú）行业迎来全面升级（jí）需要政策的扶持以（yǐ）及交通运输部、商务部和发改委（wěi）等多个部门（mén）的（de）联合行动。同时，还需要加强（qiáng）对物流基地、物流中心等基础设施的建设与规划，建立和完善物流管（guǎn）理体（tǐ）制，为现代（dài）物（wù）流（liú）发展（zhǎn）创（chuàng）造良好的外部环境（jìng）。 

另一方面，对于行业自身（shēn）而言，信（xìn）息技术（shù）将（jiāng）在物流行业升（shēng）级（jí）中发挥重要作用（yòng）。近来，智慧城市（shì）、智慧生活赚足了公众的眼球，快（kuài）速提高的信息化技术水平和不断扩大的应用范围，逐步扩（kuò）散到各个（gè）行业，物流（liú）业实（shí）现（xiàn）智能化发展已是势（shì）不可挡（dǎng）。 

目

此次合作依托各自企（qǐ）业的主营业（yè）务和资源优势，必将加速（sù）现代（dài）物流行业的信息化进程，共同促进双方（fāng）的业务发展和产（chǎn）品延伸。 这对我国物流行业来说，借助“物联网（wǎng）”东风，搭乘信（xìn）息化列车，将（jiāng）快（kuài）速（sù）发展（zhǎn）现代信息技术和（hé）管理（lǐ）方式引入到行业中，推动我国物（wù）流行业（yè）的升级变革。