在O2O加速到来的时代（dài）下，“互联网（wǎng）+物流”利（lì）用（yòng）了互联（lián）网（wǎng）庞大的信息平（píng）台，改造传统物流（liú）业的（de）运营模式。“1号货的”就是一款整合闲置货车资源与（yǔ）货主的APP，180天获得数千万（wàn）融资，令它如同黑马般在货运（yùn）市（shì）场中（zhōng）脱颖而出。

“1号（hào）货的”创始者兼CEO刘闻波告诉时代（dài）周（zhōu）报记者，“五年以后一定（dìng）可（kě）以用（yòng）一个（gè）APP解（jiě）决短途物流的问题，但是五年以后，我（wǒ）目前看不到一（yī）个（gè）APP解决长途物流的（de）希（xī）望”。

“五年以后我们可以看到（dào）中国3000多万（wàn）的货（huò）车司机躺在家里床上，手（shǒu）机接完（wán）单（dān）再出去，而（ér）不（bú）需（xū）要天天躲在桥底下斗地主。同城货运O2O可以诞生一个150亿美元的滴（dī）滴、快（kuài）的。1号货的‘连接的两端除了3000万的（de）’货车司（sī）机（jī），其实还有（yǒu）千千万万的中小企业。”刘闻波对于“1号货的（de）”解决（jué）行业痛点，连接两端非常有信心（xīn）。

“1号货的（de）”是刘闻波的第三个创业项（xiàng）目（mù），也是他（tā）迄今为（wéi）止（zhǐ）最满意的一个。这个项目是在我国物流（liú）总费用始终（zhōng）居高不下的背景下诞生。按照（zhào）相（xiàng）关统计（jì）数据，2014年中国（guó）物流费用（yòng）占GDP 16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等（děng）发达（dá）国家是8.5%。

刘闻波认为（wéi），这（zhè）其中（zhōng）的原（yuán）因主要是货运（yùn）市场（chǎng）的（de）信息化程度不够，需求（qiú）和（hé）闲置货车的信息没有打通，造成货车空驶率高、闲置率高，光是同城物流市场就有（yǒu）超过一万亿的（de）市场容量（liàng）。为解决行（háng）业（yè）弊端，“1号（hào）货的”致（zhì）力于用滴（dī）滴的模式做物流O2O。

“物流是我们重点关注（zhù）的（de）一个领域，市场规模非常大，但整个行业散乱差，所以不管是用户需求还（hái）是服务的提供端，两端的体验（yàn）都是（shì）非常差。”启赋资本合伙人彭鑫（xīn）告诉时代（dài）周报记者。

短（duǎn）短一年（nián）时间，用300万元做到了竞争同行3000万元（yuán）才做（zuò）到的成绩，这与“一号货的（de）”的商业模式是分不（bú）开的。

刘闻波的三（sān）次（cì）创业经验告诉他，走在趋势（shì）的道路上是（shì）至关重要的。在（zài）创（chuàng）立“1号（hào）货的”之初（chū），刘（liú）闻波就吸取（qǔ）了之（zhī）前做“车大哥（gē）”对同行竞争预估不足（zú）的（de）教训，有意识地避（bì）开了玩家很多的长线运（yùn）输。他曾提出做（zuò）同城货运APP坚守的三条边界：100公（gōng）里、7.5米（mǐ）以下货车、整车运（yùn）输。

他认为，同城运输相（xiàng）对于长（zhǎng）途运输有（yǒu）四（sì）大优势，一是信（xìn）任基础，企业通过整（zhěng）车运输（shū）的（de）长途（tú）物流产（chǎn）品价值很高（gāo），更愿意委托值得信赖（lài）的（de）物流公司，而不是（shì）零散（sàn）的货车司机；二（èr）是长途物流比短途物（wù）流（liú）监（jiān）管难点（diǎn）更大。长途物流动辄几千公里、耗时好几天，流程管控十（shí）分复（fù）杂，出了（le）问题也很难及时解（jiě）决（jué）；三（sān）是专（zhuān）业的物流公（gōng）司所能提供的发票、保险的基（jī）础服（fú）务，个人司机也比较（jiào）难提（tí）供；四（sì）是（shì）长途物流要求“1号货（huò）的”成（chéng）为一个（gè）具有覆（fù）盖至少十个以上大中城（chéng）市（shì）的物流（liú）网络平台。

因此“1号货（huò）的”从商业模式的设置（zhì）里面去影响用（yòng）户的体（tǐ）验。在（zài）运营模式上选择“轻”，只做车货（huò）匹配的（de）平台。“如（rú）果有一（yī）个地（dì）方没做好，整个平台就运营不下去（qù），”刘（liú）闻波说（shuō），“以上这四个问题，我还没有看到（dào）很好（hǎo）的解决方案，因此我坚持“1号货的”主要（yào）做短途物流平台。”

目（mù）前，“1号货的”已（yǐ）在广州（zhōu）、深圳、天津开设（shè）三（sān）个市场，致（zhì）力于服务中小企业（yè）的散户（hù）、散客。“1号（hào）货的”拒绝与（yǔ）国美、苏宁（níng）这样（yàng）的大企业（yè）合作，理想的客户群是没有能力去外（wài）包物（wù）流公司的客（kè）户，因为他们订单、时间、地点都（dōu）不固定。

但据时代周报记者了解，目前的“1号（hào）货的”仍（réng）处于烧钱阶段。对于盈利（lì），刘（liú）闻波有（yǒu）自己的看（kàn）法，“在未（wèi）来一年内，我都不允（yǔn）许（xǔ）团队思考（kǎo）赚钱的问题，我们战略延（yán）展的边界（jiè）很（hěn）长，天花板还很远。未来我们有可（kě）能（néng）从一万亿的物流（liú）市场中收取一（yī）定（dìng）的（de）物（wù）流费或者服务费，也可能从中延伸出配套服（fú）务，比（bǐ）如货车的后服务市场（chǎng）、二手货车交（jiāo）易等。”

他说（shuō），“1号货的”通过对车货（huò）匹配的运营，掌握了（le）两端（duān）的资源，一端（duān）是约3000万货（huò）车（chē）司机，另一端是（shì）数（shù）千万的中小企（qǐ）业，如果（guǒ）把它们都聚集到一个平台上来，将（jiāng）会（huì）是一笔（bǐ）巨大的财（cái）富（fù）。除了车（chē）货（huò）匹配之外，为司机提供车辆（liàng）维修、保养、社（shè）交等增值服务也应该在考虑范围之（zhī）内。

                                                                   来源: 时代（dài）周（zhōu）报(广（guǎng）州)