一是运输（shū）体系必（bì）须变（biàn）革,公路运输以高（gāo）品质能源运（yùn）输低（dī）附加值产品的状况难以为继,煤炭、矿石、水泥等大宗（zōng）商品（pǐn）的（de）运输必须以铁路运输为主.目前公（gōng）路运（yùn）输吨（dūn）公（gōng）里运输（shū）成本是铁路的3倍,而且还有上（shàng）升趋势.从（cóng）绿色物流（liú）的角度出发,铁路（lù）运能必须尽快提升,因此高速铁（tiě）路网的建设仍要保持较大力（lì）度（dù）,快速（sù）客（kè）运网络（luò）的形成将使（shǐ）铁路货运能力充分释放.

　　二是（shì）物流企业的整合需（xū）要加快.目（mù）前全国（guó）物流企业多达632万家,而车队规模仅1300万（wàn）辆（liàng）,平均下来每家企业只有（yǒu）两辆车,这样的分散（sàn）经营很难实现高效率运转,整（zhěng）合会是今后几年（nián）的重要主题.需要注意的是,每辆物流车辆的背后,都是一批人（rén）的生存问题,整合的推进会是一个（gè）长期（qī）过程,必须逐步（bù）依靠（kào）市场化力量来（lái）实现,行政（zhèng）手（shǒu）段的强行（háng）整合难以（yǐ）发挥效（xiào）果.

　　三是（shì）税费（fèi）过（guò）高（gāo）的问题让（ràng）物流（liú）企业不堪重负（fù）,需（xū）要政（zhèng）府部门采取（qǔ）多项（xiàng）优化扶持政策,实际上这也是物流业瓶颈（jǐng）中最容易突破的环节.以运输型物流企业为例,目（mù）前过桥过路费的比重已（yǐ）经占到经营总成（chéng）本的（de）三（sān）分之一.