现代物流概（gài）念在扩展（zhǎn）

    现代物（wù）流覆盖了（le）原材料、产成（chéng）品从起点（diǎn）至终点及相关信息有效流动的全过程（chéng）。它将（jiāng）运输、仓（cāng）储、装卸（xiè）、加工、整理、配送（sòng）、信息（xī）等方面有机结合，形成完整的（de）供应链，为用户提供多功（gōng）能（néng）、一（yī）体化的综（zōng）合性服（fú）务（wù）。它把整个社（shè）会看作一个物流运行系（xì）统，它用（yòng）信息系统来（lái）整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流（liú）公司和供应（yīng）商之间（jiān）的管理（lǐ），让物的流（liú）动具有最（zuì）佳的目的性和经（jīng）济（jì）性，消除整个价值链（liàn）上的浪费，让每个（gè）参与（yǔ）者都能受益（yì），从而（ér）提高（gāo）整个社会的资源利用水（shuǐ）平，提（tí）高整个（gè）社会（huì）的竞争力，抵消市场经济（jì）条件下盲目竞争和调节滞（zhì）后的制度性缺陷。

    在现代物（wù）流概念中，物流活动（dòng）除了传统的（de）运输、搬运、仓储外，还包括流通（tōng）加工（gōng）、运（yùn）输配送、管理工程、信息（xī）处理、金融（róng）活动，它主要以（yǐ）海港、空港为枢纽，以各种（zhǒng）交通手段、联运线路为依托，通过合理（lǐ）的运输组织和流程（chéng）管（guǎn）理，形成完整的供应链（liàn），结丝（sī）布网（wǎng），为（wéi）社会和用户提供多功能、一（yī）体（tǐ）化（huà）的综合性服（fú）务（wù）；物流的（de）构成体（tǐ）不仅包括了（le）生（shēng）产厂商（shāng）、消费（fèi）者、运（yùn）输企业，还包（bāo）括（kuò）了社会资本、各种共同体和（hé）管理制度（dù）。 长（zhǎng）沙物流（liú）公（gōng）司

    国际物流是（shì）物流活动（dòng）和物（wù）流构成（chéng）体的国际化延伸，国与国（guó）之间（jiān）的相互贸（mào）易最终（zhōng）通过国际物流来（lái）实（shí）现，很多国（guó）际（jì）商业超（chāo）额（é）利润（rùn）都是通过物流（liú）业的延（yán）伸服务（wù）来实现的。从宏观上看，当代物流的内涵与外延（yán），随着跨（kuà）越国界和新兴业（yè）务的生成处于不断演进之中，而（ér）对于（yú）一个发展中（zhōng）国家而（ér）言，随着开放程度的（de）提高（gāo）和向（xiàng）国际化迈进，物流的（de）观（guān）念和（hé）方法也在不断（duàn）扩展（zhǎn）。

    物流：第（dì）三次（cì）利润革命

    继管理革（gé）命、成本控制革命之后，物（wù）流管理被视作当代世界的第三（sān）次利润革命（mìng），越来越（yuè）受（shòu）到（dào）全球的企业（yè）、政（zhèng）府和社会的重视。从20世纪中（zhōng）期开始（shǐ），西方（fāng）发达国家通过降低每（měi）单位GDP中的运输和（hé）物流（liú）成本来提高（gāo）利润；并通过（guò）国际化的物（wù）流（liú）组织和网络（luò）将其物流服务向其他国家（jiā）地区延伸，在物流（liú）服（fú）务方面（miàn）取得了越来越大的国际市场（chǎng）份（fèn）额。与此同时，新（xīn）兴工业（yè）化国家和广大发展中国家也在（zài）加速传统运输业的（de）改造，向现代物流业转型（xíng），以降低制造（zào）业产品在加工、出口、营（yíng）销（xiāo）、运输和流程管理中的成（chéng）本。进入20世纪后期，随着通讯产业和信息（xī）革命的（de）发展，经济全球化趋势加速，全球采（cǎi）购和全球营销（xiāo）已（yǐ）成为企业普遍目标（biāo）和（hé）战略行为，随（suí）着金融发展（zhǎn）和管理科学的（de）进（jìn）展，“零库存”生产（chǎn）方式成（chéng）为相（xiàng）当多企业降低财务费（fèi）用的（de）有效手段（duàn）。在这种向物流索取利润的（de）浪潮推动下（xià），世界物流（liú）业自90年代以来连续保持20%－30%的高速增（zēng）长。这一浪（làng）潮还（hái）昭示，现代制造业（yè）与物流业的发（fā）展（zhǎn）是相辅相成、相互促进的。

    中国物（wù）流水平亟待提高

    中国的物流革命以（yǐ）及与国际物流的衔接（jiē）是近20年才开始的。在目前，中国现代物流（liú）业无论（lùn）从基（jī）础设（shè）施、经营管（guǎn）理、成本水平，以及观念、方法（fǎ）和（hé）理（lǐ）论（lùn）研究方面还处于相对落后的状况。按照有（yǒu）关国际（jì）数（shù）据（jù），发（fā）达国家物流成本占GDP的10%，而中国占到（dào）16.7%；经济发达（dá）国（guó）家和地区物（wù）流成（chéng）本只占产品总成（chéng）本的10%左右，而中国的物流成本占产品总成本高达20%－30%。尽管发（fā）展现（xiàn）代物（wù）流在全国已蔚成风气，出（chū）现了（le）国有、集体、个（gè）体、外资一起上（shàng），大、中、小并举，全社会兴办物流业的（de）形势，但中国（guó）物流企业目前（qián）仍存在着小（xiǎo）而全，条块分（fèn）割，经营管理（lǐ）理念滞后，缺（quē）乏（fá）专业人才，整体性运营（yíng）管理水（shuǐ）平提（tí）升有限（xiàn）等问（wèn）题。

    中国（guó）目前已（yǐ）成为全（quán）球第（dì）四大贸易国（guó），钢、铁、铜全球消费量第一（yī），原油进口（kǒu）量全球第二，是许多世界制造业产品、整机（jī）、零配（pèi）件的（de）最大（dà）生产基（jī）地，物流量在（zài）国际物流中占有（yǒu）重要位置，如果加（jiā）上（shàng）国内体（tǐ）量，在世（shì）界上数一数二。而当前中国物流业的发展水平同这一地位（wèi）并不相称。